Honda Civic 2018 Touring

Introdução

O Honda Civic Touring 2018 é a versão topo de linha da 10ª geração do sedã japonês — uma das mais aclamadas da história do modelo no Brasil. Com o motor 1.5 VTEC Turbo Flex de 173 cv associado ao câmbio CVT e o pacote Honda Sensing completo de série, o Touring entregava em 2018 um nível de segurança ativa que só encontraria concorrentes diretos anos depois na faixa de preço equivalente.

Bancos em couro, teto solar, câmera de visão traseira de alta resolução, sistema de som premium de 8 alto-falantes e câmera de ré 180° diferenciam o Touring das versões EXL e Sport da mesma geração. Para o comprador de usado hoje, representa um sedã médio com especificação técnica e de segurança que ainda envergonha parte dos lançamentos atuais.

Destaques

• Motor 1.5 VTEC Turbo de 173 cv com torque de 22,0 kgfm disponível já a 1.700 rpm
• 0 a 100 km/h em 8,1 s — o mais rápido entre os sedãs médios da época
• Honda Sensing completo: colisão frontal, permanência em faixa, cruzeiro adaptativo e alerta de pedestres
• Câmera de ré com visão 180° e câmera LaneWatch no retrovisor direito
• Porta-malas de 519 litros — maior da categoria

Motor e Desempenho

O 1.5 VTEC Turbo Flex é o grande argumento técnico do Civic Touring 2018. São 173 cv a 5.500 rpm e 22,0 kgfm a partir de 1.700 rpm — torque disponível desde baixas rotações, característica que diferencia motores turbo de aspirados da mesma potência. O resultado prático é uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos, valor que coloca o Civic à frente do Corolla 2.0 (9,2 s) e do Jetta 1.4 TSI da época (9,0 s) nas medições de referência do segmento.

O consumo na gasolina ficava em torno de 11,2 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada pelo Inmetro — competitivo para um motor turbo de 173 cv. No etanol, a eficiência cai proporcionalmente, mas a entrega de torque ganha levemente. A velocidade máxima homologada era de 230 km/h, mais alta que qualquer rival direto no Brasil na época.

Dimensões e Espaço interno

Com 4.655 mm de comprimento e entre-eixos de 2.700 mm, o Civic Touring 2018 é ligeiramente maior que o Corolla (4.630 mm). O porta-malas de 519 litros é o mais generoso da categoria — 49L a mais que o do Corolla — e permite carregar bagagem de família completa sem dificuldade. O espaço traseiro é amplo para o segmento, com boa distância entre bancos dianteiro e traseiro.

O interior do Touring traz acabamento em couro com costuras visíveis, painel em piano black (sensível a arranhões no dia a dia) e teto solar panorâmico. O conjunto envelheceu melhor que a maioria dos concorrentes europeus da época. A suspensão McPherson com multibraço traseira entrega boa absorção de imperfeições sem comprometer a esportividade em curvas — o Civic 10ª geração é notoriamente o mais esportivo entre os sedãs médios japoneses.

Tecnologia e Segurança

O Honda Sensing do Civic Touring 2018 era completo para os padrões da época: Colisão Frontal Automática (com frenagem autônoma), Alerta de Saída de Faixa com correção, Controle de Cruzeiro Adaptativo, Alerta de Atenção do Motorista e Reconhecimento de Sinais de Trânsito. Além disso, a câmera LaneWatch no retrovisor direito mostrava em tempo real o ponto cego do lado do passageiro. São 6 airbags de série.

A central multimídia com tela de 7 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay, sistema de som de 8 alto-falantes com tweeter e câmera de ré 180° completam o pacote. O ponto fraco: apenas 6 airbags (sem airbag de joelho) e sem câmera 360° — que o Toyota RAV4 e outros SUVs da época já começavam a oferecer.

Para quem é esse carro

O Civic Touring 2018 é uma das melhores compras em sedãs médios no mercado de usados hoje. A combinação de motor turbo eficiente, Honda Sensing completo e porta-malas generoso ainda está acima da média do que muitos lançamentos atuais na mesma faixa de preço oferecem. É ideal para quem valoriza dinamismo de condução, viagens longas e segurança ativa — mas não quer pagar o preço de um sedã novo.

A ressalva é prática: o 1.5 turbo pede gasolina de boa qualidade para melhor desempenho, e o sistema Honda Sensing usa câmeras que, em caso de dano, têm custo de reparo acima da média do segmento. Para quem usa o carro em cidade com trânsito pesado e prioriza economia, o Corolla XEI 2022 usado oferece consumo similar com manutenção mais barata.

Conclusão

O Honda Civic Touring 2018 ainda é referência entre os sedãs médios usados. Motor 1.5 turbo com entrega de torque excepcional, Honda Sensing completo e porta-malas de 519L formam um conjunto que rivaliza com lançamentos atuais. Vale a pena para quem quer dinamismo e tecnologia de segurança ativa; o custo de manutenção do turbo e das câmeras é a única ressalva séria a considerar antes da compra.