Honda Civic 2018 EXL

Introdução

O Honda Civic EXL 2018 é a versão intermediária da 10ª geração, posicionada entre a Sport e a Touring. Compartilha o motor 1.5 VTEC Turbo Flex de 173 cv com o CVT da versão topo, mas abre mão do Honda Sensing completo, do teto solar e da câmera LaneWatch em troca de um preço mais acessível — tanto na compra nova quanto no mercado de usados atual.

Para o comprador que não abre mão do motor turbo com entrega de torque diferenciada, mas considera o pacote de assistentes de segurança dispensável, o EXL 2018 entrega a mesma mecânica do Touring por menos. O banco em couro de série é um ponto positivo em relação à versão Sport da mesma geração.

Destaques

• Motor 1.5 VTEC Turbo de 173 cv — mesma mecânica do Touring, com 22,0 kgfm a 1.700 rpm
• 0 a 100 km/h em 8,1 s — mesmo desempenho da versão topo
• Banco em couro de série — diferencial sobre a versão Sport
• Porta-malas de 519 litros — maior da categoria no segmento
• CVT com paddle shift — respostas mais imediatas em situações de ultrapassagem

Motor e Desempenho

Idêntico ao Touring: 173 cv a 5.500 rpm e 22,0 kgfm disponíveis desde 1.700 rpm com o 1.5 VTEC Turbo Flex. A aceleração de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos coloca o EXL no topo do segmento em desempenho, à frente do Corolla 2.0 CVT (9,2 s) e do Jetta 1.4 TSI da época. O câmbio CVT com modo manual via paddle shift permite controle mais direto da entrega de potência em situações de ultrapassagem ou curvas.

O consumo segue o padrão do Touring: aproximadamente 11,2 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada na gasolina. O ponto de atenção para comprador de usado: o motor 1.5 turbo exige troca de óleo em intervalos mais curtos (a cada 5.000–7.500 km recomendados pela Honda) e prefere combustível de boa procedência. Seguir a manutenção em dia é fundamental para preservar a durabilidade do conjunto.

Dimensões e Espaço interno

Com as mesmas dimensões do Touring — 4.655 mm de comprimento, 2.700 mm de entre-eixos e 519 litros de porta-malas — o EXL entrega o mesmo espaço interno generoso. O banco traseiro acomoda três passageiros adultos com conforto acima da média do segmento, e o porta-malas de 519L é o maior entre sedãs médios japoneses vendidos no Brasil no período.

O interior traz os mesmos bancos em couro e o painel em piano black da geração. O que diferencia do Touring visualmente é a ausência do teto solar e da câmera LaneWatch no retrovisor direito. O acabamento interno segue o mesmo padrão de qualidade — bem construído, com materiais que envelheceram de forma satisfatória em carros bem conservados.

Tecnologia e Segurança

O EXL 2018 traz 6 airbags (frontais, laterais e cortinas), ABS com EBD, controle de estabilidade e tração, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros e central multimídia com tela de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay. O que não está presente em relação ao Touring: Honda Sensing (sem frenagem autônoma, sem cruzeiro adaptativo, sem alerta de faixa com correção) e sem câmera LaneWatch.

Para o motorista que já pratica condução defensiva e considera o cruzeiro adaptativo um luxo, a ausência do Honda Sensing reduz o custo sem impacto significativo no dia a dia. Para quem faz muitas horas de estrada, a falta do cruzeiro adaptativo é sentida em comparação ao Touring.

Para quem é esse carro

O Civic EXL 2018 é a melhor relação custo-benefício da 10ª geração para quem prioriza motor e desempenho acima de tecnologia de segurança ativa. Ideal para condutores que valorizam a entrega de torque a baixas rotações do 1.5 turbo, o espaço interno generoso e o acabamento em couro, sem precisar dos assistentes do Honda Sensing. É também a escolha certa para quem compra usado com orçamento mais limitado e quer a mecânica do Touring.

O ponto de atenção é o mesmo do Touring: manutenção do motor turbo exige disciplina. Comprar um EXL 2018 com histórico de manutenção documentado é fundamental — evite exemplares sem registro de revisões em concessionária ou oficina de confiança nos primeiros anos.

Conclusão

O Honda Civic EXL 2018 entrega a mesma mecânica turbo de referência do Touring a um custo menor, abrindo mão apenas dos assistentes Honda Sensing, do teto solar e da LaneWatch. Para quem quer o melhor motor do segmento em usados sem pagar pelo pacote completo de tecnologia, é a escolha mais racional da geração. A manutenção disciplinada do turbo é o único cuidado adicional exigido.